20年，中國汽車工業(yè)創(chuàng)造了不盡的漂亮數(shù)字，而一個個喜人數(shù)字背后更多是人的力量。20年間，無數(shù)汽車人從四面八方涌入這個龐大的產(chǎn)業(yè)，默默耕耘，成為整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的有力推動者。而無論是生產(chǎn)一線的工人、普通工程師，亦或產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)軍人物，每一個不同的群體都在為中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來巨大的正能量，成就了我們共同的20年的輝煌。值此中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)問世20周年之際，向帶給中國汽車工業(yè)無窮力量的人們致敬！
大集團(tuán)掌舵者
中國汽車工業(yè)的命運(yùn)很大程度上與幾大汽車集團(tuán)的發(fā)展緊密相關(guān)，而20年來幾大集團(tuán)的發(fā)展又受到掌舵者的主導(dǎo)，大集團(tuán)掌舵者們無疑是中國汽車工業(yè)發(fā)展最重要的人群之一，今天我們就來回顧一下主要汽車集團(tuán)掌舵者們對于所在汽車集團(tuán)乃至整個汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)。
胡茂元：
上汽集團(tuán)的“教父”，唱響自主創(chuàng)新
業(yè)界人士曾這樣評價：“胡茂元是上汽的旗幟！” 從1999年被任命為上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司總裁到2014年退休、不再擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長一職，15年間，胡茂元帶領(lǐng)上汽集團(tuán)不斷取得佳績。
2006年,胡茂元帶領(lǐng)的上汽集團(tuán)產(chǎn)銷量超越一汽集團(tuán),并在此后一直保持中國汽車界“一哥”的地位，2013年，上汽集團(tuán)整車銷售已超過510萬輛，同比增長13.7%，成為首家邁入500萬輛陣營的中國汽車集團(tuán)。
任職年間，胡茂元帶領(lǐng)公司與通用汽車組建了上海通用，改造國內(nèi)微面制造企業(yè)柳州五菱，分別發(fā)展成為國內(nèi)汽車行業(yè)銷量首屈一指的企業(yè)。
另外，與旗下合資企業(yè)的強(qiáng)盛不同，上汽集團(tuán)的自主品牌一直到今天仍為國人詬病，但是我們卻不能否認(rèn)上汽自主品牌在一點(diǎn)點(diǎn)改變，而這背后也有著胡茂元的努力。從2002年開始，他所帶領(lǐng)的上汽集團(tuán)就表現(xiàn)出了最強(qiáng)硬和最堅決的重振自主品牌的態(tài)度。
當(dāng)“拿來主義”盛行之時，胡茂元就已經(jīng)意識到靠“拿來主義”無法獲取“自己響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放坪妥灾髦R產(chǎn)權(quán)”。他帶領(lǐng)上汽旗下合資企業(yè)建成上海大眾技術(shù)中心和泛亞技術(shù)中心，以加快提升本土化開發(fā)能力。其中，泛亞技術(shù)中心是第一個真正實(shí)現(xiàn)合資公司本土化研發(fā)的技術(shù)中心。
在戰(zhàn)斗中學(xué)習(xí)，在合作中反哺，胡茂元通過與上汽通用的良好合作給中國汽車工業(yè)的發(fā)展留下了寶貴的財富。
而隨后的上汽集團(tuán)一直秉承著發(fā)展自主品牌的決心。繼任者陳虹曾不止一次強(qiáng)調(diào)，“上汽加快發(fā)展自主品牌的決心是堅定不移的”。
竺延風(fēng)
汽車界少帥再攀高峰
竺延風(fēng)與汽車產(chǎn)業(yè)的交集與融合在國內(nèi)兩大汽車集團(tuán)，一汽和東風(fēng)。
從38歲執(zhí)掌一汽集團(tuán)，竺延風(fēng)就被汽車界冠以少帥之名，9年中，他通過一系列兼并重組與對外合作，讓一汽集團(tuán)的發(fā)展脈絡(luò)逐漸清晰，從機(jī)制老舊的國有企業(yè)變成如今國內(nèi)強(qiáng)勢的汽車集團(tuán)。
1999年，竺延風(fēng)匆忙就任一汽集團(tuán)總經(jīng)理時，一汽財務(wù)收支相抵盈余，而他離任時，實(shí)現(xiàn)利潤123億元，同比增長252%。竺延風(fēng)在任的這九年為一汽的騰飛打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)，在中國汽車工業(yè)快步發(fā)展的重要時期，他帶領(lǐng)一汽集團(tuán)抓住了這個進(jìn)入汽車社會的機(jī)遇。
此外，竺延風(fēng)也不斷強(qiáng)調(diào)自主品牌建設(shè)，力主發(fā)展自主品牌，提出“中國到了大力發(fā)展自主品牌的時候”。
雖然后來離開汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)屬行業(yè)遺憾，但慶幸的是，這位難得的汽車企業(yè)管理人才于2015年回歸汽車業(yè)，調(diào)任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記。
雖然竺延風(fēng)在東風(fēng)任職時間剛剛一年，功過難斷，但是在剛剛結(jié)束的第十四屆北京國際車展上，東風(fēng)攜旗下14家整車企業(yè)參展、121臺展車亮相，東風(fēng)A9強(qiáng)力上市，基于PSA EMP2平臺的東風(fēng)雪鐵龍旗艦C6首發(fā)等，足可以看出這一年東風(fēng)取得的成績和發(fā)展的格局。
我們可以清晰地看到“十二五”之后，竺延風(fēng)帶領(lǐng)之下的東風(fēng)正在全面發(fā)力，無論東風(fēng)汽車還是竺延風(fēng)本人的現(xiàn)在與未來都正如竺延風(fēng)在東風(fēng)風(fēng)神品牌之夜上說的一句寄語：“越過小丘，再攀高峰”。
徐平
兩大汽車集團(tuán)“掌門人”
2005-2015年，執(zhí)掌東風(fēng)十年，2015年至今，執(zhí)掌一汽集團(tuán)。能夠先后執(zhí)掌這樣兩大汽車集團(tuán)的人，恐怕也就竺延風(fēng)和徐平了。
從25歲踏進(jìn)東風(fēng)的大門，到坐陣東風(fēng)“掌門人”的高位再到北上一汽，一步一個臺階，徐平始終與汽車產(chǎn)業(yè)共同成長。
2001年7月，徐平成為東風(fēng)汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理，并于2005年擔(dān)任總經(jīng)理，2010年成為東風(fēng)汽車公司董事長，在他的帶領(lǐng)下，東風(fēng)事業(yè)全面開花。
2005年12月6日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司在香港成功發(fā)行H股，由此，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司成為東風(fēng)汽車公司主要的資本運(yùn)作平臺，囊括了東風(fēng)汽車公司旗下主要的資產(chǎn)及附屬公司。
2011年，任職董事長第二年，面對整個東風(fēng)資源分散、市場混亂重合、自主力量薄弱的困境，徐平提出了“大自主、大協(xié)同”的發(fā)展戰(zhàn)略，整合東風(fēng)旗下各種資源發(fā)展自主品牌。
為了輸血東風(fēng)自主，在開放合作的發(fā)展指導(dǎo)下，東風(fēng)在2014年通過入股PSA和聯(lián)姻沃爾沃商用車實(shí)現(xiàn)了汽車央企的走出去和引進(jìn)來，開創(chuàng)了新的合資方式和技術(shù)引進(jìn)方式。通過與PSA聯(lián)盟，東風(fēng)在乘用車上也獲得穩(wěn)定的新產(chǎn)品供應(yīng)和技術(shù)來源。同時，沃爾沃的合作也讓東風(fēng)在商用車上實(shí)現(xiàn)了走出去。
2011年啟動“大自主”戰(zhàn)略至今，一個東風(fēng)的形象已經(jīng)逐步清晰起來，整體銷量也在穩(wěn)步增長。
北上一汽之后，徐平開始密集性對一汽集團(tuán)旗下各版塊進(jìn)行調(diào)研，但主要的精力還是放在自主品牌上。在幾個大國有車企里，一汽的自主品牌相對落后，很多人對徐平的期望是能夠拯救一汽自主。為了自主品牌將來的發(fā)展道路，徐平開始對一汽自主品牌“動刀”。
在北京車展上，一汽也提出了集團(tuán)新的戰(zhàn)略和目標(biāo)，接手一汽集團(tuán)的徐平，試圖以翻新全線產(chǎn)品來加強(qiáng)競爭力，博弈“十三五”。
對于徐平來講，一汽面臨的挑戰(zhàn)仍然很多，我們?nèi)匀黄诖@位汽車行業(yè)的“老人”能夠?yàn)橐黄麕硇碌臍庀蟆?/P>
尹家緒
將一個老軍工企業(yè)搞得生龍活虎、起死回生
長安汽車無疑是最近幾年國內(nèi)成長速度最快的汽車集團(tuán)，2015年，正式成為中國汽車歷史上第一個產(chǎn)銷“雙百萬”的自主品牌車企，而長安汽車的發(fā)展又離不開這樣一位重要的人物-尹家緒。
雖然尹家緒淡出長安已久，但這位執(zhí)掌長安十年，將長安打造為中國四大汽車集團(tuán)之一的傳奇人物，已經(jīng)成為一個行業(yè)傳說。
1996年，長安汽車股份有限公司成立。1998年，長安汽車集團(tuán)正式成立，而尹家緒是于1998年臨時受命擔(dān)任長安汽車總經(jīng)理的。當(dāng)時，這家偏居于重慶的微車制造集團(tuán)正陷入混亂的內(nèi)部管理和高達(dá)14.5億元虧空的噩夢中。
他說：“我來長安的時候，正是公司處于最困難的時期，這并不是我惟一的選擇，但我卻沒有退卻。回想起來，能夠令我披掛上陣的最大的原因是一個人起碼的責(zé)任心。當(dāng)然，在這種責(zé)任心的背后，還有一種想干一點(diǎn)事的渴望�！�
經(jīng)過一年多的經(jīng)營，在沒有新產(chǎn)品的情況下，尹家緒帶領(lǐng)長安在銷售和質(zhì)量上采取了五大工程，重新奪回了微車第一的位置，一年半不到長安就扭虧為盈。
2001年尹家緒開始利用“長安之星”主打市場、樹形象，提出“國民車”價格要下調(diào)到39800元的大膽決策，帶動了長安整個系列車的銷售，2002年到2004年那幾年長安的微車系列是盈利最好的。
2004年，尹家緒將長安的戰(zhàn)略從“以微車為主”調(diào)整為“微車為本、轎車為主，發(fā)展商用、進(jìn)軍服務(wù)”。在微型車?yán)洗蟮牡匚徊粍訐u的基礎(chǔ)上，長安更加明確了大力發(fā)展轎車的總體思路。
而在“三大三小”之外，長安是很艱難地擠進(jìn)轎車行列的。尹家緒曾經(jīng)說過，其實(shí)長安做轎車比吉利李書福還要苦，而且還不能說。
雖然面臨多方面的反對，尹家緒主導(dǎo)長安很快與福特簽訂了備忘錄，并用最快速度18個月時間與福特建成了一個新合資企業(yè)長安福特。
……
時隔十年，尹家緒把長安帶到了國內(nèi)第四的位置。在這十年里，長安汽車產(chǎn)量由不足8萬輛增長到63萬輛；銷售收入從不足23億元增長到逾350億元；發(fā)展成為擁有福特、鈴木、馬自達(dá)三家外資合作伙伴，擁有重慶、河北、南京、南昌4大生產(chǎn)基地的國內(nèi)汽車集團(tuán)；其微車在國內(nèi)市場占有率為38%，穩(wěn)坐中國微車?yán)洗笪恢谩?/P>
而這一切也為今天的長安騰飛奠定了基礎(chǔ)。
徐和誼
霸氣掌舵者
2002年，徐和誼翻開自己的汽車人生，出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長。在他的積極努力下，北京現(xiàn)代項目創(chuàng)造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天、到第一輛轎車下線僅用436天等三項中國汽車工業(yè)合資合作新的紀(jì)錄。他領(lǐng)銜被外界笑談為“弱弱聯(lián)合”的北京現(xiàn)代項目，帶領(lǐng)員工從用500把鐮刀清除廠區(qū)里一人多高的雜草開始，只用了4年時間就打造出一家擁有30萬輛產(chǎn)能的整車企業(yè)，創(chuàng)造了至今業(yè)界津津樂道的“現(xiàn)代速度”。
2006年10月起，他擔(dān)任北汽控股公司黨委書記、董事長以后，以過人的膽識和能力主導(dǎo)提出了“走集團(tuán)化道路，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”，北汽集團(tuán)駛?cè)肓烁咚侔l(fā)展的快行線。不僅摘掉了“散、小、亂”的帽子，更構(gòu)建起包括北汽自主雙品牌、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽新能源、北汽福田以及北汽通用航空在內(nèi)的六大板塊布局，業(yè)務(wù)涵蓋整車研發(fā)與制造、新能源汽車、通用航空產(chǎn)業(yè)、汽車零部件制造、汽車服務(wù)貿(mào)易、投融資等，實(shí)現(xiàn)了發(fā)展史上前所未有的“大北汽”格局。
2009年11月，徐和誼又主導(dǎo)北汽完成了對瑞典薩博汽車相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的成功收購，為推進(jìn)自主品牌建設(shè)，打造集團(tuán)核心競爭力奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
2014年12月19日，北京汽車股份有限公司（以下簡稱“北京汽車”）在香港證券交易所掛牌上市，募集資金總額129.75億港元，超過100億元，超額完成原計劃的110億港元募集資金計劃，此次IPO創(chuàng)中國汽車工業(yè)史上單次融資最大規(guī)模。
10年前，徐和誼幾乎是單槍匹馬重塑北汽。在新世紀(jì)的“井噴”十年中，北汽創(chuàng)造了屬于自己的輝煌。
自主品牌實(shí)踐者們
1996年開始，是中國汽車工業(yè)發(fā)展最快的20年，同時也是自主品牌不斷崛起的20年，除國有大型汽車集團(tuán)外，一批“草根”創(chuàng)業(yè)新軍以及地方國企也相繼涌入，正是這些“草根”創(chuàng)業(yè)者帶領(lǐng)著各自的企業(yè)，帶給了自主品牌不一樣的生機(jī)，改變了很多人對中國品牌的認(rèn)識，更讓中國汽車工業(yè)豐富多彩。
李書福
改變了很多人對中國品牌的認(rèn)識
“自主品牌這條路盡管很艱辛, 但我們走得無怨無悔, 我們要讓中國的汽車跑遍全世界, 而不是全世界的汽車跑遍中國。”——李書福
李書福敢說、敢做，人們說他是“汽車瘋子”，說他是個有夢的執(zhí)著的汽車人，正是這樣一個人，不斷刷新著人們對中國品牌的認(rèn)識。
1997年，李書福開始了制造汽車的生涯。
1998年，第一輛吉利“豪情”下線，這標(biāo)志著第一輛由民間資本、中國人自主研發(fā)設(shè)計的汽車誕生；2001 年，獲得中國第一張民營企業(yè)擁有的轎車生產(chǎn)許可證; 2003 年造出中國第一輛具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的都市跑車吉利“美洲豹”。
2010年，吉利并購沃爾沃，成為震驚世界的并購案，李書福作為創(chuàng)始人，成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，《華爾街日報》更是把他類比為亨利•福特。
收購之后，在李書福的帶領(lǐng)下，不但沃爾沃實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，如今吉利也躍然成為中國自主品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的一匹黑馬。
2015年，央視新聞聯(lián)播曾這樣評價：在收購瑞典汽車品牌沃爾沃的五年間，吉利汽車不斷整合國際資源，大幅提升技術(shù)創(chuàng)新能力，走出中國自主品牌造車新道路。
從在諾大市場中尋找容身之處到如今備受矚目,一個民營企業(yè)家正將汽車造的紅紅火火: 帶領(lǐng)吉利汽車成為汽車工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)，締造自主品牌轎車銷量冠軍企業(yè)，B級車博瑞的成功，更是改變了很多人對中國品牌的認(rèn)識。
魏建軍
兩個反常之舉，為中國汽車工業(yè)締造了今天的長城汽車
是魏建軍為中國汽車工業(yè)締造了一個得到中國百姓普遍認(rèn)可的自主品牌，是他將一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠發(fā)展成國內(nèi)皮卡、SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)者，成為能夠在這兩個領(lǐng)域與合資品牌抗衡的王者。
長城汽車的命運(yùn)轉(zhuǎn)折真正是從魏建軍的一個決定開始。
1995年，魏建軍決定：長城汽車進(jìn)軍皮卡市場。
1996年，當(dāng)所有參與者都在竭力拼爭轎車市場之時，魏建軍帶領(lǐng)長城汽車選擇了皮卡這個空檔，以新的姿態(tài)殺入國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。就是這樣一個當(dāng)時沒引起多少重視的車型, 慷慨地給了魏建軍進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)的第一桶金，建立了長城汽車在中國汽車工業(yè)的一席之地。
1998年，長城皮卡產(chǎn)銷達(dá)7000余輛，首次位居全國皮卡市場銷量第一，2015年，長城汽車風(fēng)駿皮卡系列全年銷量更是達(dá)到99463輛，距離10萬銷量僅一步之遙。1998年至今，長城汽車皮卡穩(wěn)居冠軍18年，并在同國際皮卡品牌的較量中體現(xiàn)了獨(dú)特的競爭力，致使國外皮卡至今不能進(jìn)入中國。
雖然今天一直有人質(zhì)疑魏建軍的聚焦SUV戰(zhàn)略，但是我們不能否認(rèn)，魏建軍帶領(lǐng)的長城汽車成就著中國SUV市場的一個個神話。
2000年，魏建軍的另一個決定，讓處于皮卡市場巔峰的長城汽車過渡到SUV市場，成就了后來長城汽車與中國汽車市場的SUV神話，連續(xù)13年成為中國SUV市場銷量冠軍。
2003年，“長城汽車”在香港主板上市，成為第一家在港上市的內(nèi)地民營汽車企業(yè)。
如今，長城汽車已經(jīng)是一家大型民營跨國公司，是中國首家在香港日股上市的民營整車汽車企業(yè)，是國內(nèi)規(guī)模最大的皮卡、SUV專業(yè)廠商。
尹同躍
堅韌汽車人
從艱難獲取身份到成為自主軍團(tuán)的先鋒、并且在此后長達(dá)十年的時間里牢牢把持著自主冠軍的王位，再到今天略顯尷尬的奇瑞，我們內(nèi)心同樣五味雜陳，但是我們不能否認(rèn)，無論在哪個發(fā)展階段中，只要面對困難，奇瑞總會表現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性，不停地反思與修正自己，不斷的前行。
而奇瑞的背后，一直站著尹同躍，對于今天奇瑞的狀態(tài)，人們對尹同躍的評價也不一，但是不要忘記，奇瑞曾經(jīng)帶給我們的，帶給中國汽車工業(yè)的不可思議，同樣是尹同躍作為汽車人帶給汽車工業(yè)的。
1996年11月尹同躍進(jìn)入奇瑞汽車公司工作，1996年11月至2004年2月任奇瑞執(zhí)行副總經(jīng)理；2004年2月至今任奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長，20年來，他與奇瑞榮辱與共，勇往直前，帶領(lǐng)奇瑞從“模仿創(chuàng)新”到“正向開發(fā)”，從名不經(jīng)傳到自主冠軍，從沒有“戶口”到年產(chǎn)500萬輛，取得這樣的成績實(shí)屬不易。
魯冠球
中國汽車零部件工業(yè)的代表
2015年，習(xí)近平以國家主席身份首次訪美，國際媒體普遍把習(xí)主席這次訪問的重要性，比擬于與1978年鄧小平訪美。而陪同出訪的15家中國企業(yè)領(lǐng)袖中，以互聯(lián)網(wǎng)（4家）、金融（２家）為主，汽車行業(yè)背景的，只有魯冠球老先生一位。
在發(fā)言中，魯冠球表示，傳統(tǒng)的汽車零部件合作，已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)定的收獲期。目前，在美國制造的汽車中，每兩輛就有一輛使用萬向在美國制造的零部件。
魯冠球一手打造的萬向，已經(jīng)成為中國汽車零部件工業(yè)的代表。
魯冠球?qū)儆谛轮袊钤绲膭?chuàng)業(yè)者，在1969年就帶領(lǐng)六位農(nóng)民創(chuàng)立寧圍公社農(nóng)機(jī)廠，比改革開放后創(chuàng)業(yè)的聯(lián)想的柳傳志，萬科的王石，還多了十年的歷練。他也早已成為國際社會認(rèn)知中國改革開放和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)典形象。
1994年開始，萬向開始走向國際化，是年，萬向在美國成立分公司，成立之初銷售額只有360萬美元，1997年，萬向集團(tuán)生產(chǎn)的萬向節(jié)成為美國通用汽車的配套產(chǎn)品，2001年，他收購納斯達(dá)克上市公司UAL，到了2014年萬向美國的銷售額已超過20億美元，不僅是美國汽車三巨頭的供應(yīng)商，并且收購了二十余家美國企業(yè)，投資觸及房地產(chǎn)及新能源領(lǐng)域。
近年來，在汽車零部件領(lǐng)域不斷走向巔峰的魯冠球又開始布局“造車夢”，2014年2月15日凌晨，萬向集團(tuán)擊敗“小超人”李澤楷，收購特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域最大競爭對手的美國菲斯科公司。
在國內(nèi)，萬向集團(tuán)還與上汽集團(tuán)合資成立了上汽萬向新能源客車有限公司，魯冠球一步步向造車夢邁進(jìn)。
魯冠球曾說：“我會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車。我會大量燒錢，直到成功�；蛘呷f向崩盤為止�！�
行業(yè)沖擊者們
之前，我們介紹的全是在汽車行業(yè)摸爬滾打的人們，他們是嚴(yán)格意義上的汽車人�？墒前殡S時代發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，20年可以帶給這個產(chǎn)業(yè)無盡的變幻，越來越多“門外漢”的涌入便是其一，特別是今天，這些“門外漢”就像強(qiáng)烈的沖擊波一樣不斷沖擊著整個龐大的中國汽車業(yè)，或許他們沒有或者說今天仍沒有像他們宣稱的那樣具備顛覆整個產(chǎn)業(yè)的能量，但是他們正在敲擊著、帶動著這個產(chǎn)業(yè)律動起新的節(jié)奏，邁向新的發(fā)展階段，協(xié)同傳統(tǒng)汽車人在互聯(lián)網(wǎng)浪潮狂卷之時，能夠讓中國汽車工業(yè)追趕上別人的節(jié)奏。
賈躍亭
2014年12月9曰， 樂視CEO賈躍亭在微博上揭開樂視“SEE計劃”的神秘面紗， 他寫到：“移動互聯(lián)時代， 汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大的革命。潛行一年的SEE計劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車， 通過完全自主研發(fā)， 打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車， 建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)， 讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣�！�
一言激起千層浪，從樂視正式宣布?xì)⑷肫囶I(lǐng)域之后，受到各種各樣的質(zhì)疑與嘲諷，而面對爭議，賈躍亭曾公開表示了破釜沉舟的決心：“即使把上市公司拖垮，我也要義無反顧�！�
與北汽和阿斯頓•馬丁合作、戰(zhàn)略投資充電樁公司、控股易到用車、與美國初創(chuàng)電動車公司FF達(dá)成戰(zhàn)略合作；挖角原上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊，上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁張海亮，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇組建超豪華團(tuán)隊……令人震驚的速度和大手筆的布局，向業(yè)界證明了樂視進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)是玩真的!
雖然距離量產(chǎn)仍有不小的距離，但是在全球各大廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷布局智能、電動汽車的嶄新時代，賈躍亭帶來的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)模式前瞻性的布局。
而賈躍亭其實(shí)只是汽車產(chǎn)業(yè)沖擊者的一個代表，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表，越來越多的跨界企業(yè)開始逐鹿汽車市場，與其說是沖擊，倒不如說他們正在為這個產(chǎn)業(yè)帶來新的力量。
所以，對于汽車人的界定，或許范圍可以再拓寬，因?yàn)榭缃缙嚾诉�在不斷涌入，不斷沖擊著這個龐大的市場，這樣的沖擊甚至可能改變所有曾與汽車牽扯不斷的人們的發(fā)展軌跡。
平凡的你我他
20年間，一個個先鋒人物引領(lǐng)了中國汽車工業(yè)的發(fā)展與革新，但是20年間，中國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，更離不開一個個平凡汽車人的前赴后繼。正是一個個普通的汽車從業(yè)者在崗位上的默默耕耘，我們才有可能托起中國汽車工業(yè)的每一步前行，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)銷量的不斷跨越、躍升全球最大汽車市場，經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。
縱然工業(yè)4.0時代正在來臨，盡管智能化時代正在來臨，盡管很多工種可能會被機(jī)器人取代，但是汽車產(chǎn)業(yè)的過去與未來仍離不開平凡的你我他，我們?nèi)詫娮C我國汽車工業(yè)發(fā)展的下一個20年。
時光荏苒，20年匆匆而過，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)感謝您的相伴，讓我們結(jié)伴前行，繼續(xù)為中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)貢獻(xiàn)綿薄之力。
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發(fā)表日期：2016-6-3 9:54:56