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“世界第一”后 中國新能源汽車怎么走

           發(fā)布人:轉(zhuǎn)載  發(fā)表日期:2016-6-3 9:52:11   | |

  爆發(fā)式增長過后,“新能源車騙補”風(fēng)波掀起,似乎給整個新能源汽車市場蒙上了一層陰霾。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)稱,2016年一季度共生產(chǎn)新能源汽車62663輛,銷量58125輛,產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別比同期增長了1.1倍和1.0倍。然而對比工信部數(shù)據(jù):2015年第四季度新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)222800輛,環(huán)比下滑非常嚴(yán)重。

  “世界第一”后 中國新能源汽車怎么走

  爆發(fā)式增長過后,“新能源車騙補”風(fēng)波掀起,似乎給整個新能源汽車市場蒙上了一層陰霾。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)稱,2016年一季度共生產(chǎn)新能源汽車62663輛,銷量58125輛,產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別比同期增長了1.1倍和1.0倍。然而對比工信部數(shù)據(jù):2015年第四季度新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)222800輛,環(huán)比下滑非常嚴(yán)重。

  當(dāng)然,一季度新能源汽車市場環(huán)比下滑的原因是多方面的。既政府督察新能源汽車“騙補”的原因,有新能源補貼政策退坡的原因,有地方新能源補貼政策斷檔的原因,也有市場的季節(jié)性原因。

  新能源汽車迅猛發(fā)展的背后,有關(guān)政策、市場、產(chǎn)品、運營方面的問題也日漸暴露,讓我們不得不重視起來。

  政策有待完善 漏洞頻出

  5月28日,財政部發(fā)布聲明:“關(guān)于新能源汽車推廣騙補核查,現(xiàn)場核查已經(jīng)完成,目前處于會審階段”。新能源汽車生產(chǎn)廠家“騙補”的問題,真真切切反映了我國在新能源汽車補貼政策上存在的漏洞。
 

 

  與此同時,由于各地方補貼政策遲遲不出,出現(xiàn)斷檔導(dǎo)致部分地區(qū)補貼、上牌困難頻出。如今年上半年,上海新能源汽車補貼政策遲遲未落地,出現(xiàn)了一段政策真空期,導(dǎo)致許多購買了新能源汽車的消費者上不了牌照,直到5月新政策出臺才恢復(fù)正常。

  市場集中度低 成本較高

  根據(jù)國家規(guī)劃,到2020年,新能源汽車保有量達到500萬輛,年產(chǎn)能達200萬輛。2015年,我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到49萬多輛,全年銷量33萬輛,工信部新能源汽車公告目錄數(shù)量1857款。

  據(jù)統(tǒng)計,2015年全年,比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量近6.2萬臺,占中國新能源市場20%左右,成為中國新能源汽車銷量龍頭。除此之外,北汽、上汽、康迪、眾泰、奇瑞等企業(yè)銷量領(lǐng)先。與工信部新能源汽車公告目錄車型的1857款相比,實際熱銷企業(yè)和車型占總量比例不足1/2,產(chǎn)業(yè)集中度較低。

  此外,新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化層次較低,從此前的充電標(biāo)準(zhǔn),到現(xiàn)在的電池標(biāo)準(zhǔn),以及到電機、電控等方面,都未形成統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn),單位零部件生產(chǎn)成本較高,社會資源浪費。

  產(chǎn)品競爭力低 品質(zhì)有待提升

  當(dāng)前我們新能源汽車產(chǎn)品多是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改造完成,同一款車型,純電動版往往比燃油版高5萬元左右(補貼后)。以國內(nèi)某款純電動汽轎車為例,12萬左右的低配版本,對應(yīng)的燃油版只需要7萬元,再配以250km左右的綜合續(xù)航,性價比確實不高,僅能作為限牌、限購城市的選擇。

  此外,在燃油版基礎(chǔ)上改造完成,產(chǎn)品價格提升,但是產(chǎn)品品質(zhì)(特別是細(xì)節(jié)上)并沒有太多提升,消費者接受度較低。

  運營模式多樣化 經(jīng)驗待分享

  關(guān)于新能源運營模式(主要討論純電動汽車),目前比較火熱的有汽車、充電樁兩大塊,從投資性質(zhì)上劃分主要有兩種:政府主導(dǎo)型、企業(yè)主導(dǎo)型。

  在商業(yè)模式上,又有整車出售、整車租賃、電池租賃、整車共享等模式。整車出售與整車租賃與傳統(tǒng)燃油車比較類似,擁有較為成熟的經(jīng)驗。

  電池租賃方面,正如前述指出,我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化方面仍不完善,不同車型電池標(biāo)準(zhǔn)、型號不統(tǒng)一,目前該種形式還比較單一,多為汽車廠家發(fā)起,以單一車型、換電為主,如力帆推出的新能源租賃。

  整車共享方面,主要是提供短時租賃,集中在特定區(qū)域。目前,在國內(nèi)多個大型城市,該模式已經(jīng)逐漸鋪開。如“左中右”微公交等,通過分時租車、自助還車等,極大提高了車輛使用率,減少了資源浪費和城市擁堵。

  2016年是"十三五"的開局之年,也是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年,隨著新政策的出臺,市場必然迎來一波新的洗牌。新政策背景下,如何贏取新的發(fā)展機會?到底是政策決定了市場,還是市場倒逼政策?現(xiàn)在的市場到底是怎樣一副眾生百態(tài)?野蠻生長的未來將何去何從?
 

 

  后新能源發(fā)展期 誰在裸泳誰在蓄力登岸

  自拿出全世界最大的鼓勵政策后,我國的新能源汽車市場便成了全世界最火的一個細(xì)分領(lǐng)域:新能源企業(yè)百家爭鳴,各種技術(shù)流派相互競爭相互學(xué)習(xí),從上游的供應(yīng)鏈,到主機廠,再到后市場,都呈現(xiàn)蓬勃興旺的景象。政府的大力支持,也收到了立竿見影的效果。

  但目前部分新能源汽車企業(yè)依然存在政策局限性和補貼依賴癥的難題。

  政府的初衷是希望新能源汽車企業(yè)借助政策的推動,能夠創(chuàng)新技術(shù)、降低成本、提升產(chǎn)品競爭力,進而培養(yǎng)消費市場。而目前真正在理想狀態(tài)下發(fā)展的企業(yè)卻鳳毛麟角。
 

 

  新能源汽車因地而異相關(guān)技術(shù)壁壘難突破

  白明說,隨著國家各項政策的不持續(xù)優(yōu)化,新能源汽車的研發(fā)已經(jīng)步入了春天,而隨著節(jié)能環(huán)保的消費理念深入人心,新能源汽車的概念也已經(jīng)得到了許多消費者的認(rèn)同�!翱梢哉f,我國新能源汽車的推廣和發(fā)展均取得了可喜的成果。但即使是這樣,我國新能源汽車的發(fā)展仍處于初級階段,也就是說,并不是全國所有的城市都有能力去發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。比如,有的地方一開始確實想推廣新能源汽車,但后來卻由于財力、人力等原因不得不選擇延后。另外,新能源汽車的價格較高,有些地方的百姓可能無法承受�!�

  此外,白明還表示,國際油價的頻頻下跌、傳統(tǒng)燃油汽車的使用成本下跌、與新能源汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等因素,也會動搖消費者的購買信心,從而影響到地方相關(guān)政策的出臺。

  中牟打造新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地

  據(jù)了解,中牟汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)是河南省重點產(chǎn)業(yè)集群、高新技術(shù)特色產(chǎn)業(yè)基地,同時也是河南省二星級產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。2015年汽車園區(qū)總產(chǎn)值達到670億元,完成固定資產(chǎn)投資110億元,現(xiàn)有整車生產(chǎn)企業(yè)7家、零部件及服務(wù)企業(yè)330家、國家級企業(yè)研發(fā)中心2家、國家高新技術(shù)企業(yè)5家,實現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈條全覆蓋。

  近年來,中牟正在大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略,積極實施高層次人才引進,轉(zhuǎn)移孵化業(yè)內(nèi)最新科研成果,培育企業(yè)自主創(chuàng)新能力,搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)的制高點。北京國能、深圳比克兩家全國重點新能源及新能源汽車項目均已投入生產(chǎn),全年新能源電池銷售量達3.5億安時,位居全國前三強。

 
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